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长荣海运为阿里B2B会员提供供应链金融服务

6月28日消息,日前,中国台湾地区媒体报道称长荣海运与阿里B2B合作,向阿里B2B会员提供保证舱位的海运服务,并结合长荣物流供应链管理服务。据悉,长荣海运上周五(6月23日)开始与阿里B2B合作,提供价格透明、流程简单,全程掌握的服务,当中小型业者在阿里B2B平台上接到订单之后,即可安排后续的运送作业,长荣也是台湾地区首家与阿里B2B合作的海运业者。

  长荣海运方面介绍称,透过平台,未来客户可以在线上点选货物的装卸港口,并查询运价,只要完成订舱步骤,即可锁定舱位与价格,目前长荣海运在该平台提供4条由中国出货的航线服务,主攻以色列与南美航线,以色列航线运港:为蛇口、盐田,目的港为阿什杜德(Ashdod)、海法(Haifa);南美航线起运港为上海、宁波、盐田,目的港则为阿根廷布宜诺斯艾利斯(Buenos Aires)、乌拉圭 孟都(Montevideo) 、巴西五港包括伊塔瓜伊 (Itaguai)、圣多斯 (Santos)、巴拉纳瓜 (Paranagua)、纳维根特斯 (Navegantes)、里约格兰德 (Rio Grande);另条南美航线起运港为上海、宁波、蛇口、盐田,目的港: 哥伦比亚 布维那文土(Buenaventura)、厄瓜多 瓜亚基尔(Guayaquil)、秘鲁 喀劳 (Callao)。

  据了解,长荣与阿里的合作早有迹象,2016年1月,阿里方面召开全球B2B生态峰会,时任长荣物流总经理邱显育发表公开演讲,演讲内容如下:
我今天的任务是来跟大家分享互联网+物流的跨境贸易生态圈,我想在分享这个主题之前,让我们来跟大家讲一个小故事。

  我有一个朋友,事实上是一个客人,认识他将近二十年了,他早年在泰国做水产品的生意,慢慢的从澳洲、还有美国的波士顿进口很多的龙虾到台湾。台湾人很喜欢伴桌,婚丧喜庆的时候,在路边搭起棚子请客。请客的时候,其中一道主菜就是龙虾,大家都很喜欢,所有龙虾在台湾的生意非常好。

  另一个朋友到墨西哥旅游的时候吃到一个龙虾,觉得非常好,所以想办法把龙虾引进到台湾去。当时因为供应链不佳,墨西哥没有直接飞台湾、香港、韩国的飞机,所以需要进行报关到美国,再运输到韩国、香港、台湾。那些龙虾到的时候基本死了一半,那些龙虾一公斤60元,死了只剩下十分之一,对他来讲是很大的挑战。

  当时他找到我们,我们给他规划一下,给他提出一个供应链,给它优化。后来想办法通过远东地区的机场转,一部分到台湾、一部分到韩国、香港。也有的从越南河内进到云南省运到内地,或者是从香港走。虽然龙虾存活率高了,但量却没有增加,十年来也不过是十几吨、二十几顿的数量。但2015年开始,他的量突然到了1000吨,甚至2000吨,我们问这个量怎么会一下子增幅那么大,原来他到1688.com开店,一下子10倍、15倍的扩充。

  今天主办方给我的业务是《互联网+物流的跨境贸易生态圈》,来看一下物流的产业,上个礼拜世界银行预估,从3.3下升到2.9%,无论如何是将近3%增长的态势,在我们这个行业,简单来看事实上包括平均值,平均有6.7%,特别是海运相关的物流活动还要比空运来的好一点,这个是一个数字,给大家参考一下。

  再来看一下这张图很简单这个行业有四大物流公司,目前都是美国和欧洲为主,有四条线,在左边是量,右边是营收甚至于是利润,大家可以看的出来,大体来讲货量的成长,但是起伏不大,落实到营收是上升的一个趋势,为什么会有这样的现象?主要是后面讲的那句话,因可视化的需求提供物流解决方案和提高营收,在我们这个行业面临很多挑战,但是厉害的物流公司因为会朝着客户的需求所以来创造他的营收,这样一个图事实上属于海运相关物流河道,这是有关的数据,目前来看海运优势更为明显。

  谈完这个数字以后,大概把目前整个行业趋势还有面临的挑战跟各位分享一下,当然挑战非常多,今天提出这几点基本上跟今天的主题比较有关,第一个观察的现象现在物流是一个快速高效的物流需求。个人在1991——1993年,在迪拜工作,那个时候做船东的代表,当时一个船放出去,从高雄港从新加坡出去放两三个礼拜慢慢到,到了以后上百上千个柜子慢慢拆,拆完以后跨境到沙特、巴黎,甚至到伊朗,非常宽容,当时物流的环境是一个慢速的,然后大批量的这样一个趋势,可是到今天趋势完全不一样,我女儿喜欢在亚马逊买东西,早上下了订单钱付了,下午一直在等,怎么来没有来,第二天就开骂了,这样是2C的状态,B2B实际上也是这个情景,2B的状况买家对物流的需求要求非常快,如果不改善供应链不优化供应链可能会被客人踢掉,为什么要建成海外仓,事实上主要是缩短需求跟送达的时间。(摘自 天津物流服务平台)


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